新车共推出两个配置车型，售价为36.8-42.6万元，这个售价依然不低，过去几个月，蔚来ES6的售价持续下跌，4月份已经不足200辆，新车换代之后，有望重新回到主流市场。
全新设计语言
【资料图】
新款蔚来ES6采用全新的第二代设计语言，虽然整体风格未变，但在细节上进行了诸多调整。前脸进行了简化，取消了上下双层进气格栅，仅剩下下方的单层，更加接近全封闭式设计，旧款车大灯下方略显多余的饰条也被取消，看上去更加简洁、大气。
除了前脸上的变化之外，新车还在车身尺寸上进行了调整，车身加长至4854mm，轴距加长至2915mm，车宽升级为1995mm，车上高度则降低至1703mm，内部空间有一定提升，看上去也更具运动气息。
值得一提的是，新车还在车顶增加了前置摄像头和激光雷达探头，前挡风玻璃上方还继承了多目摄像头，驾驶辅助功能有所提升，不过这种在车顶增加凸起的设计就像当年手机行业的“刘海屏”，破坏了车顶的整体性和协调感，是一种争议比较大的设计。
车尾的调整也比较明显，现款车型上略显复杂的设计被舍弃，采用了简洁的贯穿式尾灯，原来位于两侧的雾灯也被整合进了后包围之中。从设计上来说，它更加简洁、大气，但也因此少了几分辨识度。贯穿式尾灯这种设计，在目前的新能源汽车市场内实在是太普遍了。
与外观相比，新车的内部设计变化不大，依旧维持了常规布局，只是在车窗升降按钮、座椅造型等细节上进行了调整，同时还提供了腿托调节、腰部支撑、座椅加热等功能均为全系标配，不过座椅材质并没有升级，仍旧采用了仿皮座椅，与36.8万元起售的高端定位不太契合。
新车保留了新款车型上的女王座驾，同时进行了升级，可以实现22向调节，也可以通过简单的按钮将头枕、靠垫、坐垫、腿托和脚托直接调整到位，并且为用户提供了双120度坐姿的零重力姿态。值得一提的是，副驾的腿托还能够单独收回至与车厢地板垂直的状态，这是为女性用户量身打造的设计。
新车的后备厢常规容积为579L，宽度达到1米，纵深则达到了926mm，基本上能够满足用户的各种日常用车需求。与此同时，新车在舒适度方面也达到了比较高的水平，自动空调、热泵空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、负离子发生器等均为全系标配。
第二代电驱平台
全新蔚来ES6采用第二代电驱平台，全系车型均标配前后双电机，最大功率为360kW，最大扭矩为700N·m，动力性能超过了同价位大多数燃油版车型，续航里程则分为490km和625km两种。
蔚来旗下车型有两个特征，首先是它们可以采取换电模式，在某种程度上缓解续航焦虑；第二则是普遍提供电池租赁模式。全新蔚来ES6的用户如果选择电池租赁模式，可以先支付29.8万元，然后支付每月980元或者1680元的电池费用即可。除此之外，全新蔚来ES6还将在7月份推出搭载150kWh大电池的顶配版本，续航里程有望达到930km。
价格昂贵是最大阻碍因素
从整体性能来看，全新一代蔚来ES6的表现还是不错的，这款车基于全新的NT2.0平台打造，外观、动力、空间、舒适度等方面都有所升级，算是一次比较成功的换代。在过去半年时间里，这款车的销量表现很不稳定，2月份时月销量还有2848辆，是蔚来的主力车型，但随后连续跳水，4月份已经只剩下了174辆，彻底跌出主流市场。新车上市，为这款车翻身提供了一定的可能性。
不过全新蔚来ES6还有一个比较明显的问题，那就是售价太高。事实上，与现款车型相比，全新一代蔚来ES6的售价已经出现了比较明显的下调，配置和动力性能也有明显升级，但作为一款中型SUV，36.8万元起售的价格依然超出了不少高端用户的承受范围。
除此之外，蔚来旗下车型缺乏鲜明特色，也是它的短板之一。目前新能源市场内走高端路线的车型并不算少，腾势D9、理想L系列等车型的售价都在30万元以上，并且都取得了不错的成绩，但理想有精准的超级奶爸车定位，腾势则有来自比亚迪的三电系统加持，蔚来却没有足以打动消费者的卖点。换电和电池租赁模式，已经被事实证明并不是核心卖点，驾驶辅助功能也只能是锦上添花，解决不了真正的痛点。新车上市，只是提供了一种翻身的希望，但它的整体设计思路没有发生变化，因此前景难以预料。
小结：高端定位，是一种不能称为定位的定位，因为高端并不是一个能量化的东西。蔚来汽车有能力打造出一款堪比BBA的豪车，但它需要打造出真正属于自己的核心卖点，让高端定位变得有血有肉，触手可及，这样才能得到高端用户的认可。