一、LA预计未来三周靠泊并进行作业的标准箱数据
在泊船舶11艘，平均在泊时间4.6天（30日滚动平均值），计划船舶总数106艘，当前等泊船数4艘，平均等泊时间为0天（30日滚动平均值）.
出发港和圣佩德罗湾40海里之间船只： LA23/ LB19合计42艘
23年第26周初预计到达（靠泊）122050TEU实际到达了116580TEU.
(资料图)
二、LA过去十周和未来两周周度进口数据同比曲线图
过去十周和未来两周的TEU进口数据曲线图，未来两周22年数据是实际完成数据，23年数据是预测数。（未来第三周的数据因为统计时间关系通常比最后实际值偏低很多，失真太大，从曲线上取消）
LA从目前数据看7月上半月货量可能跟6月差不多没有进一步增长的趋势，还看不到旺季的迹象；由于22年7月是48.5万TEU,6月是44.5万TEU，目前看7月同比增长的概率几乎很难了，6月同比增长的概率也非常之低环比继续增长的概率非常之高大概率在40-43.5万TEU之间
三、港口堆场情况分析（括号内为5.28日数据）
LA:
码头集装箱卸柜之后至出闸之间的等待时间，过去四年(19-22)的平均值数据分别为3.6天、4.7天、6.9天、6.8天。
码头堆场：重箱36021（23271），其中等待9天以上为1791（1545）箱，占比5.0%（6.7%） 正常波动，略有回升
空箱36940（38581），其中等待9天以上为12345（13697）箱，占比33.5%（35.5%）正常波动
待转运集装箱：
卡车待转运147806（129938）箱，其中等待9天以上为2578（2144）箱，占比1.7%(1.7%），平均等待时间30天平均值3.2(3.1）比90天平均值3.6(3.5）天低，卡车转运速度基本正常，转运量随货量环比增长略有上升。
铁路联运待转运43931（40098，22年9月底为27727最低）箱，其中等待9天以上为5635（7542）箱，占比12.8%（18.8%）。平均等待时间30天平均值3.7（4.9）比90天平均值4.8（5.0）天有所下降本月铁路转运速度有所回升。. 按照洛杉矶执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）的说法铁路联运待转运箱数在9000箱以内才算比较正常，而且超过9天的箱子占比应该要很小几乎没有才正常。
港口进口集装箱等待时间总体趋势图：
进口集装箱卸柜后待周转数量从去年21年10月24日的最高点下降了71%（79%）到27778（20005）箱。
等待超过9天的集装箱数从21年10月24日的最高点下降了95%（95%）到2050（1916）箱，占比7.4%（9.6%）。等待5-8天的集装箱数从高点下降85%（73%）至2183（3852）箱。
码头空箱数：目前36070（38881）比21.11.15开始统计时起下降了46%（42%），空箱数22年6月底开始抬头，11月底高达73848箱，12，1月下降迅速（回流到国内），2月开始走平抬头，3月底开始加速回流，4月至6月基本走平。
LB:
6.30日Local 9+(卡车）为614（376)箱，IPI 9+（主要铁路）为26（46)箱，总体比开始跟踪日2021.10.28下降了98%（98%)。LB本月进口集装箱等待时间继续处于一个极低值，特别是铁路端，但IPI 9+相对23.1.21日最低点的17箱仍然升高了一点点。
四、LB港口数据分析
LB港口官方数据信息提供的没有LA详尽，最有用的只是一个每周货量报告
LB本月远期货量看跟5月6月比还是老样子，看不出明显趋势，货量温和，看不出旺季的迹象。5月的货量36万TEU是大超预期的（肯定是存在月底卸柜结算的问题），如果从货量周报数据看6月的货量应该还是在30万TEU左右。
网页链接{海控LBCT专用码头航次情况（2307） }
五、全美重点港口（北美前八）在港情况统计
合计等泊船只为11（11）艘，在泊船只为43（34）艘，在港54（44）艘，上周的在泊数数据有点不正常异常的低与实际货量数据感受不符可能是刚好统计的那个时点在港船舶完成卸柜出港的空窗期，本周数据恢复正常
（统计的北美前八港口，其中温哥华为加拿大，诺福克对应的NRF里的弗吉尼亚港（Virginia)。等泊除LALB用官方数据外，其他港口使用船视宝锚泊数据。在港为等泊加在泊）
六、LA装载率分析
只选取LA之前最后一个靠泊港口是亚洲东部的航次进行分析，因为不管在亚洲东停靠几个港口最终还是为了把货装满运往美西。如果LA上一靠泊港口为加拿大、美东、墨西哥之类那因为肯定已存在卸货情况对比没有意义。对于下一港口不是回亚洲而是去奥克兰的航次统计的装载率则会偏低（因为只能统计到LA卸载的箱量）
三大联盟随机各取两个航次，联盟外取三个航次进行统计，样本数偏少，仅作参考判断趋势。通常远洋航线一般都是满载不满仓所以有可能95%的舱位利用率时实际已经满载。根据各方的信息综合，一般认为舱位利用率90%是个可以表征舱位是否紧缺的平衡点。
中联航运的末日航班也最后一次上榜了，再创33.94%的佳绩划上一个圆满的句号，网页链接{撑不住了 LA剩下的最后一个非联盟船司航班也撑不住了}
七、德鲁里停航数据
在主要的东西运输航线上:跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和地中海航线，在第27周(7月3日至7月9日)和第31周(7月31日至8月6日)期间，共有674个定期航班，其中40个航班被取消，取消率为6%。在此期间，65%的空白航行将发生在跨太平洋东行，23%的亚洲-北欧和地中海，12%的跨大西洋西行贸易。
德鲁里观察到巴拿马运河的情况略有改善，这给供应链规划者带来了一线希望。在中美洲大雨之后，巴拿马运河管理局决定没有必要施加额外的草案限制。这些限制措施原定于6月25日和7月9日生效，要求船只在吃水较浅的情况下通行，从而限制了货物运力。虽然当局没有具体说明推迟的时间，也提到了未来吃水调整的可能性，但货主必须保持警惕，密切关注情况。（因为降雨水位情况改善，限制措施延迟，未来需要根据降雨情况而定）
八、交通部监测港口集装箱吞吐量数据
九、Alphaliner全球船司运力统计（留底以备后续查询）
十、New ConTex集装箱租赁指数
十一、其他事项
1、运价
本周SCFI指数上涨3.2%至953.6（3.10日最低906.55），CCFI本周下跌2.6%至895.75（跌破了4.21前低934.39和6.9最低的921.48，也跌破了很多人心中的900点心理线）。按照SCFI的走势预计CCFI未来还得再跌两周，欧线方面由于新船下水供给增多原因，运价持续下跌，即期运价一直在创新低。而美线本周大幅反弹，应该是7月GRI(综合费率附加费)加收成功，看后续维持情况如何，按理美西罢工的情绪搅乱已经结束，温和旺季也即将来临，装载率后续应该会有所回升。
CCFI美线走势，注意观察CCFI和SCFI的滞后情况，以及5.1日之后到底是长协主导CCFI下降还是SCFI主导CCFI上涨（橙色标记是今年最低值）。
CCFI美西和美东同样跟随SCFI美西美东走势预计未来还得再跌一两周，目前已经创年内新低
宁波集装箱运价指数（NCFI）的表现：(现在的即期运价都是动不动10%的周波动，NCFI和SCFI的方向一直都是趋同，无非振幅相对更大）
2、如果市场都是这么个预期，那接下去水手要偷着乐了。虽然由于欧美加息就看谁先眨眼的游戏持续时间和力度确实长于预期，导致货量环比增长幅度和运价走势均低于预期，但是全年保守业绩底线的观点没有任何变化。对二季度的业绩预测比一季度报之后的预期略略调低一点，具体个人的预期在之前的文章和评论里都有，就不再说了，毕竟市场预期越低越好，
下周大概率就要出业绩预告了吧，拭目以待，
3、本周A股和港股的分红均已到位，当周三打开账户看到绿色的股价时心中充满了感恩，毕竟对于我这种习惯下跌时买入的人来说红盘情况下买入总是略有心理障碍，
4、网页链接{在国际海事组织关键的MEPC 80会议之前}
网页链接{研究人员展示了航运如何在十年内将排放量减少近一半 }
本月的MEPC80（MEPC80会议是海洋环境保护委员会(Marine Environment Protection Committee)的第80届会议，将于2023年7月3日至7日举行。）是个比短期运价波动更值得关注的事情。
5、为数不多的买入报告。。
网页链接{大和：予中远海控(01919)“买入”评级 }
6、 墨西哥内陆也干上了，泰宁7月上市
$东方海外国际(00316)$ $中远海控(01919)$ $中远海控(SH601919)$